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        第一站1月24日~27日 摩纳哥

        简报
        第一天
        第二天
        第三天
        第四天

        第一站     蒙特卡洛?拉力赛




        新车手加盟的丰田车队,全力投入2019赛季
        在第一站蒙特卡洛发力,连续3年荣登领奖台


        丰田车队(TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team)在复出WRC第2年的2018年便获得了厂商车队冠军,但车手/副驾驶未能获得车手冠军。在复出第3年的2019年,车队以"ALL FOR WIN"为口号,以夺?#30431;?#26377;冠军为目标继续迎接挑战。但是面对强有力的竞争对手,车队必须再?#26085;?#20307;强化,因此车队下足功夫提高车辆、选手以及其他工作人员的水准以迎接2019赛季。


        首先在车手方面,是让经验丰富的克里斯?米克与副驾驶塞布?马歇尔组合出战。米克有着傲人的长期职业生涯和带领冠军车队的经历,并且他原本就是工程师,在车辆制造方面经验也相当丰富,期待他的知识和经验能使YARiS WRC的性能进一步提高。最吸引车队的?#25925;?#20182;纯粹的速度,米克具有SS赛段夺冠的实力,如果各方面因素契合得恰到好处,他就有望夺得冠军。出于这种考量,车队决定与他并肩战斗。


        活用工程设计部门,进而加强开发能力


        在工作人员方面,车队力图更加活用工程设计团队,重新考量配置给各车手的工作人员,加强测试组与比赛组之间的融汇沟通。除此之外,车队还从外部引进了新的工程师,寻求崭新的开发方法,因此工程开发团队能比以往更加灵活有朝气地进行研发工作。


        已在2018赛季中5次夺冠的YARiS WRC车队,更注重综合性能的提升。车队代表托米?马基宁深信:只有平衡性才是拉力赛车辆?#32435;?#21629;,不单纯追求某一点的性能突出,只有车身、悬架、驱动系统、发动机等构成车辆的所有要素相互协调,车手才能充分自信地操纵车辆。他的这一信念已经成为了全体同仁的共识,YARiS WRC的车辆整体水?#22870;?#36739;过去进一步提升,尽管从外观上几乎没有什么变化,但投入2019赛季的YARiS WRC车辆已在基础能力上切实进化。车队针对整个系列赛进行了改良,因此车辆不论是在性能方面,?#25925;?#22312;耐久性及应对能力方面均是今非昔比。


        塔纳克先声夺人在开赛第1天的SS1赛段夺冠


        WRC的开幕仪式在第一站蒙特卡洛举行,2017年亚利马迪?拉特巴拉曾在这里获得亚军,2018年奥特?塔纳克也在此获得亚军,拉特巴拉获得季军,可见这里与丰田车队十分投缘。虽然这里基本上是铺装柏油道路,但历年都是干燥、湿滑、新雪、溶雪、冻结等各种情况混杂的路面,尤其每个赛段都大不相同。在变化莫测的路面中,只有车手可以充满自信地操控车辆才能发挥实力。在此次法国南部加普地区举行的第1天比赛中,塔纳?#22235;?#19979;了赛段第1居积?#32844;?#39318;。


        SS1赛段塔纳克的夺冠十分精彩,而第2名则是被初次驾驶YARiS WRC参赛的米?#22235;?#19979;。在昏?#30331;?#36335;面复杂的条件下驱车疾驶的米克赛后感慨万分地说道:“我想再跑一次,几个月来就?#26085;?#19968;?#24067;洌?#36710;辆给了我自信,能在第一个赛段就让我有了信心!”。此时守在电视机前的车队人员?#22836;?#19997;们爆发出了雷鸣般的掌声和欢呼声。时间证明米克在经了8个多月的空缺期后能立即在WRC加入顶尖车手之间的争夺。“?#38431;?#24402;来,米克!”人们的掌声经久不息。


        意料之外的SS赛段被取消、打乱了车队的既定战略


        在第1天夜间赛段夺得第1的塔纳克,到第2天失去了领先优势。原因是第2天上午原定的3条赛段中的第1条(SS3)突然被取消。车队原来是将有积雪、冰冻区域的SS3赛段视为取胜的关键,并为了最大限度发?#26377;?#33021;而对车辆进行了精心调整并选择了最合适的轮胎,可是当车辆被送出后却得知SS3赛段被取消。在SS4赛段,塔纳克的轮胎以及车辆调整与线路完全不适应,因此速度不济,轮胎磨耗加剧。在接下来的SS5赛段也再度落后,一时他落到了与第1名相差16.9秒的总分第3名。


        塔纳克与米克因遭遇爆胎痛失夺冠良机


        为了挽回局势,塔纳克决定在下午的赛段反击,但他在SS7赛段因爆胎而耗时2?#31181;印?#27492;外在该赛段米克的车辆也由于车轮圈破损而引发爆胎损失了近4?#31181;?#20043;久,他们两人在那一刻便基本失去了夺冠机会。今年的蒙特卡洛赛段中比往年的雪少,车手们?#23395;?#37327;以最短距离通过弯道,即所谓“内?#20449;?#27861;?#20445;?#20294;被冰雪覆盖?#32784;?#36947;内侧?#32435;?#30707;边沿处,由于存在与路面的落差,可能造成轮胎或车轮受损。为了防止在3月的WRC第四站法国?拉力赛中的铺装道路上再次发生同样事故,车队决定立刻寻找对策。


        另一方面,拉特巴拉即使为车辆调整烦恼,同时也未在稳健驾驶?#31995;?#20197;轻心,并将目光瞄准了领奖台,第2天结束时他排在总分第4名。虽然没有其他两位队?#28079;?#26679;惊人的速度,但也没有任?#20301;?#20081;,而是平稳地攻克一条条赛段,等待着机会的到?#30784;?#36825;位老将总是那样沉着应战,从去年下半年到今年都是如此,这种风格给车队带来了许多厂商积分,作为一种可靠的存在,车队对他的信赖感正在上升。


        塔纳克的轮胎选择令所有人惊?#21462;?#30772;釜沉舟连续4个赛段夺得第1


        比赛进入第3天后,YARiS WRC发挥出了原本性能,4个赛段的?#20658;?#21517;都被丰田拿下。塔纳克连续取得4个第1名,米克获得3个第2名,拉特巴拉也拿下了1个第2名。这是YARiS WRC最大限度发挥实力的一天,不仅如此,这里还悄然酝酿着一个大挑战。在残留着很多冰雪的下午赛段中,人们发现塔纳克竟驾驶着不带防滑钉的雪地轮胎的车辆出场了,此时其他选手为了安全都使?#31859;?#24102;防滑钉的雪地轮胎。与对手相似的方法不可能提升速度,塔纳克在比赛开始前的一刻,根据安全组试跑后的信息和工程师的意见,决定采用无钉轮胎。塔纳克虽有较为充分的论据,但这一选项?#25925;前?#38543;着风险,艺高人胆大,他成功地缩小了与上位选手之间的差距。


        在WRC现场导入丰田智能互联公司的IT技术


        蒙特卡洛?拉力赛的轮胎选项很多,在这类很难选择的拉力赛中,如何判断大多依赖选手和工作人员的经验。但是从今年开始,丰田车队加强了与擅长IT领域的丰田智能互联公司的合作,并首次导入了?#20998;?#37096;所设计的先进IT工具。其结果是能够比以前更科学地分析比赛线路?#32431;觶?#33945;特卡洛拉力赛期间,这一工具也起到了相当重要的作用。该公司的领导友山茂树先生的目标是将IT与赛车运动交叉运用,从蒙特卡洛开始,这些技术与经验将在今后的量产车中?#20174;?#20986;?#30784;?


        在最后一天两条赛段夺得第一、塔纳克不负众望获得季军


        比赛进入了最后一天,此时丰田车队中排名最高的是第4名的拉特巴拉,之后是与他相差15秒居总分第5名的塔纳克。在拉特巴拉与第3名的车辆?#20013;?#31454;争?#32784;?#26102;,塔纳克也瞄准了领奖台。他在?#20658;?#20010;赛段连夺第1,一口气升至第3名并一直保持到了最后,从而实现了连续3年登上领奖台。虽然这比不上他去年在此获得亚军,但能从总分第7名挽回到这个地步,从整个系列赛?#32431;?#24847;义非凡。另外他所获得的7个赛段第1也是所有选手中最多的,可以说塔纳克正朝着赛季车手总冠军的大目标前进,并且有了一个相当好的开端。


        米克在超级赛段胜出,夺得奖励积分


        米克只靠自己的力量提高名次已不太可能,于是他把全部赌注压在了最后设有奖励积分的超级赛段上。米克超越前面车手,他终于在最关键的超级赛段拿到了他在本次赛会中的首个赛段第1,同时也是他加盟丰田车队后的首次第1。此时他的总分升至第6名,对以这个成绩结束比赛的米克,人们给予他结束SS1赛段时一样热烈的掌声。作为丰田车队的一员,米克迈出了强有力的第一步。


        在最后一天,拉特巴拉与对手展开了势均力敌的季军争夺战,最终他以第5名结束。未能站上领奖台令他深感沮丧,但可以说他的驾驶在这个周末?#20154;?#37117;稳定,任何情况下都不会泄气,稳步积累积分,这对整个赛季的成绩也非常重要。下一站是瑞典?拉力赛,这对拉特巴拉?#27492;?#20540;得纪念,因为2017年他在那里驾驶YARiS WRC首次获得冠军,这位擅长雪地拉力赛的老将正瞄准着瑞典领奖台上的冠军。




        塔纳克SS1赛段勇夺冠
        拉力赛第一天先声夺人


        1月24日(周四),2019年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第一站蒙特卡洛?拉力赛的第1天比赛是以法国南部的加普为中心展开,最终丰田车队(TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team)的奥特·塔纳克/马丁?亚尔博亚组合(YARiS WRC 8号车)获得总分第1名,亚利马迪?拉特巴拉/米卡?安提拉组合( 10号车)获得总分第5名,克里斯?米克/塞布?马歇尔组合(5号车)获得总分第7名, YARiS WRC全部车辆在第1天顺利跑完比赛。

        蒙特卡洛? 拉力赛第1天?#32435;?#21320;,在服务区北侧的铺装道路中举行了联合试车。在全长3.35km的线路中,从本赛季开始加盟丰田车队的米克选手的试跑成绩排在第1名,塔纳克排在第4名,拉特巴拉位居第5名,车队初始状态良好。傍晚6点50分,在加普市中心举行了开赛仪式,在众多观众注视下拉力赛华丽开幕。稍后在积雪冰面蔓延?#32435;?#38388;道路之中,SS1赛段的比赛拉开战幕。在昏暗的夜间比赛中,塔纳克勇夺第1名,米克获得第2名。在接下来的SS2赛段中,塔纳克获得第3名,但他仍排在总?#31181;?#39318;,并领先第2名选手9.1秒。在SS1赛段跑?#33945;月?#30340;拉特巴拉在SS2赛段获得了第4名,从而总分也上升到了第5名。另外米克在比赛后半段因遭遇爆胎损失了时间,但他仍以总分第7名跑完了第1天的比赛。



        第二天克服重重困境
        YARiS WRC全车完赛


        1月25日(周五),2019年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第一站 蒙特卡洛?拉力赛第2天的比赛仍在法国南部的加普地区举行,最终丰田车队(TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team)的亚利马迪?拉特巴拉/米卡?安提拉组合(YARiS WRC 10号车)获得总分第4名,奥特?塔纳克/马丁?亚尔博亚组合(YARiS WRC 8号车)获得总分第7名,克里斯?米克/塞布?马歇尔组合(5号车)获得总分第8名,YARiS WRC全部车辆克服艰难?#32431;觶?#21521;着第3天的比赛又迈进一步。

        蒙特卡洛?拉力赛的第2天比赛需要在设有服务区的加普西南区的3条赛段各跑两次。但是赛会为了确保观众安全而将开场赛的SS3赛段取消。这样一来,原本丰田车队对上午3条赛段综合考量所得出的轮胎战术就无法充分实施。SS3赛段中冰雪之处很多,车队本想在此赛段取得优势,但由于赛段取消也就无从发挥战术。在第1天获得总分第1名的塔纳克今天速度下降,名次滑落到了总分第3名。不仅如此,他在下午的重走赛段SS7中又因爆胎而损失2?#31181;?#26102;间,最终排在总分第7名。另一方面,从总分第5名开始比赛的拉特巴拉在SS4赛段曾一度降至总分第9名,但随后他速度慢慢上升并在SS5赛段获得了第3名,又在SS6赛段中与塞巴斯江?奥杰并列第1名。最终他比前一天上升了一个名次,排在总分第4名。此外,米克在比赛中曾一时升至总分第6名,但之后因轮圈破损而紧?#34987;?#32974;,最终排在总分第8名 。



        塔纳克在第3天夺得全部SS赛段首位
        拉特巴拉坚守总分第4名,锁定领奖台


        1月26日(周六),2019年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第一站 蒙特卡洛?拉力赛第3天的比赛仍是在法国南部的加普地区举行,最终丰田车队(TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team)的亚利马迪?拉特巴拉/米卡?安提拉组合( 10号车)获得总分第4名,奥特?塔纳克/马丁?亚尔博亚组合(YARiS WRC 8号车)获得总分第5名,克里斯?米克/塞布?马歇尔组合(5号车)获得总分第6名,YARiS WRC在高难度赛段显示了速度与实力。

        蒙特卡洛?拉力赛的第3天比赛需要在设有服务区的加普北侧区域的4条赛段中各跑两次。4条赛段?#24067;?#20840;长93.38km。前一天的好天气仍在继续,白雪装扮着山岭,天空?#36947;?#32654;不胜收。?#36824;?#20840;天的气温相当低,虽然山岳地带的赛?#26410;?#22810;干燥,但路面冰雪冻结之处又比比皆是,变成了异常艰难的比赛。

        在第2天排在总分第4名的拉特巴拉,在今天的SS10赛段获得第2名。他与过去曾在蒙特卡洛7次夺冠的塞巴斯江?罗布激烈争夺总分第3的名次,但最终他的成绩与第2天相同排在总分第4名,?#36824;?#20182;与总分第3名的罗布选手仅差2.3秒。明天是比赛的最后一天,前三争夺的比赛还将继续。在第2天因爆胎而下降至总分第7名的塔纳克,在今天下午的赛段中选择无防滑螺栓的冬季轮胎放手一搏,结果他在第3天的全部赛段夺得第1,名次回升到了总分第5名。此时他与总分第4名的拉特巴拉相差15秒,因此也完全有机会登上领奖台。此外米克与塔纳克一样在第2天遭遇爆胎并大幅下降至总分第8名,今天他在SS10之外的3条赛段中都?#24179;?#22612;纳克,并获得第2名。最终他上升到了总分第6名,结局相当不错。



        塔纳克获得季军,拉特巴拉获得第5名
        米克进入总分第6名并在超级赛段夺冠


        1 月27日(周日),2019年FIA世界拉力锦标赛(WRC)第一站 蒙特卡洛?拉力赛第4天即最后一天的比赛是在摩纳哥公国举行,最终丰田车队(TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team)的奥特?塔纳克/马丁?亚尔博亚组合(YARiS WRC 8号车)获得季军登上领奖台,亚利马迪?拉特巴拉/米卡?安提拉组合( 10号车)获得第5名,克里斯?米克/塞布?马歇尔组合(5号车)获得第6名。驾驶YARiS WRC出场的所有选手都收获了选手积分。

        蒙特卡洛?拉力赛第4天的比赛是在摩纳哥公国北侧广阔的法国山岳地带中举行,两条赛段各跑两次,?#24067;?3.98km。当日路面总体干燥,已没有前3天赛段中的残雪残冰,车手们无不极限飙车,向这4条赛段发起挑战。

        第3天曾在4个SS赛段夺冠,并从总分第7名攀升至第5名的塔纳克在第4天势头不减,他在?#20658;?#20010;SS赛段夺得第1,因而超过了总分第3名的选手和第4名的拉特巴拉,登上总分第3名。在后两个赛段中他继续稳健驾驶,坚守总分第3名并最终获得季军,从而实现了连续3年登上领奖台。拉特巴拉也与第4名选手展开了激烈的名次争夺,但遗憾的是最终未能成功逆转,最终他以与第4名选手1.7秒的微弱之差屈居第5名。此外,在第2天遭遇爆胎大幅落后的米克奋起直追,以令?#22235;?#30505;的速度逐渐挽回名次,谁也感觉不到他曾度过了8个多月的空缺期,他以稳健的驾驶凸显锋芒,多次跑出了与塔纳克相匹敌的好成绩。尤其是在第4天,他在最后设有奖励积分的超级赛段中获得了他在本次赛会中的第1个赛段第1,一举获得了最多的5个积分,最终他以总分第6名的成绩结束了蒙特卡洛的征程。

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